Az A123 Systems, amely 250 millió dollárt kapott a 2 milliárd dollárból, amit az Obama-adminisztráció befektetett az elektromos akkumulátorok társaságába, a közelmúltban megakadályozta a csődöt a 450 dolláros befektetéssel a Wanxiang csoporttól, ami a kínai vállalatnak az A123 részvényeinek közel negyedikötödét adta.
A jelenleg politikailag megterhelt környezetben az elnök ellenfelei kritizálják az üzletet, mondván, hogy kiemeli a tiszta energiapolitikájának kudarcát. Azt mondják, a kormánynak ki kell maradnia a piacról, mert a politikai döntéshozók általában rossz befektetési döntéseket hoznak.
Számomra ez a probléma finomabb. Az elnök tiszta energiapolitikái nagyrészt bajba kerültek, mivel a közigazgatás nem fordított kellő figyelmet a bizonytalanságra. Feltételezték, hogy a befektetés önmagában elegendő a siker biztosításához.
Tekintsük az elektromos járműveket: Az új technológiák fogyasztói elfogadása, közgazdászok magyarázzák, gyakran függ a technikai áttöréstől, amely csökkenti a költségeket és vonzóbbá teszi az új alternatívákat, mint a régi. Amikor ezek az előrelépések nem jönnek, és a költségek nem csökkennek, az elfogadás általában lassú.
Az A123 rendszerek új akkumulátor-technológiába fektettek be. De nem tudta gyorsan csökkenteni az akkumulátorok költségét. A szükséges technikai fejlesztések nem voltak elég gyorsak, mert a technológiai fejlesztés bizonytalan.
Az eredmény? Az elektromos járművek akkumulátorai drágák maradnak, és az elektromos járműveket drágaan tartják, és viszonylag vonzóak az autóvevők számára.
Szövetségi támogatást nyújtva az olyan tiszta energiaipari vállalatoknak, mint az A123 Systems, az elnök és munkatársai figyelmen kívül hagyták a bizonytalanságot, és úgy tűnt, hogy az elektromos járműipar létrehozásához most mindössze az adófizetők pénzét kellene elköltöznünk.
Ahogyan az elnök azt állította, hogy 2011-ben az Unió címe:
„Több kutatással és ösztönzőkkel megszakíthatjuk a bioüzemanyagokkal való függőségünket, és az első ország, ahol 2015-re egy millió elektromos jármű van.”
Még közel sem vagyunk közel ehhez az elfogadáshoz. Jelenleg kevesebb mint 50000 elektromos jármű működik. Jelenlegi ütemünkben 2015-re mintegy 100 000 elektromos járművet fogunk forgalmazni. A hárommillió év alatt a millió gépjármű célpontjának elérése óriási és nagyon valószínűtlen gyorsulást eredményezne az elektromos járművek bevezetésében.
Számomra a lecke egyértelmű: A csúcstechnológiai iparágak fejlesztése során a politikai döntéshozóknak meg kell tartaniuk a hubris-t. Nem kellene csak azt feltételezni, hogy az optimista előrejelzéseik megvalósításához szükséges minden kis beruházás. A technológiai fejlődés útja túlságosan bizonytalan erre.
Elektromos autó fénykép Shutterstock-on keresztül
5 Megjegyzések ▼
