Sárga Cab Co-Op, San Franciscó legnagyobb taxi cége, amely körülbelül 530 medalion-vezetővel rendelkezik, csődöt jelent, a San Francisco Examiner korábban jelentette be a héten.
A csődre vonatkozó hírek talán a legtisztább jelek arra, hogy az Uber és Lyft a városon belül egyre növekvő dominanciája van.
A Szilícium-völgy alkalmazásainak köszönhetően, amelyek lehetővé teszik a szabadúszó vezetők számára, hogy közvetlenül versenyezzenek a kabinjáratokkal, ugyanakkor az utasok nagyobb kényelmet és alacsonyabb árakat kínálnak a hasonló szolgáltatásokért, az egész taxi-ipar az utóbbi években küzdött.
$config[code] not foundBár a Yellow Cab tisztviselői nem nevezték ki kifejezetten Uber-t és Lyft-et az oka annak, hogy a vállalat küzd, nyilvánvaló, hogy az alkalmazások hatással voltak a Yellow Cab üzleti tevékenységére, és segítenek a csőd felé.
A Yellow Cab az első magas színvonalú baleset a taxisok csatáért az üzleti ügyekben a városban, ahol Uber székhelye található. A vezetőfülke cég közvetlenül hibáztatta az összeszerelő forgalmi ütközéses jogvitákat és „a mi irányításon túlmutató üzleti kihívásokat”, mint a jelenlegi pénzügyi gondjainak fő okait.
A részvényeseknek szóló, december 10-én kelt levelében a Yellow Cab elnöke, Pamela Martinez kiderült, hogy a dokumentumokat egy hónapon belül készítik el a 11. fejezet csődjére, amely lényegében bármikor jelent.
- Komoly pénzügyi visszaesések közepén vagyunk - mondta a Yellow Cab tagjainak. E pénzügyi visszaesések némelyike „az üzleti kihívásokon kívül van, és mások saját készítésűek” - írta. „Ma olyan költségvetési kötelezettségekkel szembesülünk, amelyek messze meghaladják a várt bevételeket.”
Martinez azonban gyorsan felismerte a levelet, amely szerint a „Sárga még mindig a legjobb taxi márka San Franciscóban”, és azonnali korábbi sárga kabin elnöke, Jim Gillespie elmondta a vizsgálónak, hogy a vezetőfülke még mindig életképes. „A világon a legjobb színskála van, rengeteg hűséges ügyfelünk van, naponta nagy mennyiségű hívást kapunk a színrendszerünkhöz” - hangsúlyozta Gillespie.
Eltekintve attól, hogy ezek a kijelentések azt mutatják, hogy a taxiiparban még mindig játszanak, még akkor is, ha a kerekei továbbra is csúsznak, és megütnek. A „legjobb színséma a világban” csak olyan világban hasznos, ahol a legjobb módja annak, hogy elkapjon egy lovagolást, hogy a járdaszegélyen kinyújtott karral álljon a város nyitott utcáihoz, amíg a mindennapos sárga autó meg nem történik.
Mindannyian tudjuk, hogy ez nem az a világ, amelyben többé élünk.
Ahol a „vezetőfülke” egykor a városi utcák felé kinyújtott karral állt, amely egy üres kabin figyelmét felkeltette, a kifejezés és a kísérő gesztus a digitális egyenértékük javára: okostelefon a zsebében, hogy „kapjon egy Uberet”.
Ha a taxi-társaságok megtagadják a taxi-alkalmazások alkalmazásának szerepét az iparágban, a jövőjük nem rózsás. A történelem tele van olyan cégekkel, amelyeket a zavaró üzleti modellek elhagynak, mert megtagadják, hogy az új piaci realitásoknak megfelelően alkalmazkodjanak és megváltoztassák üzleti tevékenységüket, például a kisváros nyomtatott lapjait, amikor az internet megszakította a médiát.
Uber és Lyft törvényes zavaró üzleti modellek, ha valaha volt ilyen. Mind a vezetők, mind az utasok minősítési rendszerének köszönhetően a taxi-kikötői szolgáltatások különböző ügyfélélményeket kínálnak végétől a végéig. Például az Uber nagy hangsúlyt fektet az ügyfelek elégedettségére egy sor olyan lenyűgöző szolgáltatási kínálattal, mint az UberPool, az UberX és a fekete autó.
Az Uber és a Lyft is kevesebb szabályozást, fejlett adatelemzést és különböző költségstruktúrákat élvez, nem is beszélve több milliárd dolláros kockázati tőkebefektetésről (pontosabban 60 milliárd dollár), hogy segítsen nekik uralni a piacot. Csak decemberben ugyanabban a hónapban a Yellow Cab elismerte, hogy csődre kell jelentkeznie, Uber és Lyft együtt több mint 3 milliárd dollárt emeltek.
Eközben, ahogy a Yellow Cab Martinez azt mondta a részvényeseknek, hogy az ő cége évente több mint 5 millió utast szállít, és célja, hogy „visszaszerezze őket, és még többet”, San Francisco legrégebbi és második legnagyobb kabinja, a DeSoto Cab - látta már a közelgő piaci felfordulást - és megmaradt.
A tavalyi év során a DeSoto a Flywheel nevű szilícium-völgyben működő Flywheel nevű taxi-indítással indult, és FlywheelTaxi-ként újra megjelölte magát, 80 éves történetet és egy ikonikus helyi márkát dobott ki az ablakon. A vezetőfülke az összes autót kékről pirosra festette át, és az utcai sikló és a telefonos megrendelések helyett a lendkerék alkalmazáson keresztül lefoglalt túrákra irányította erőfeszítéseit. Az alkalmazás azóta fokozta az Uber elleni versenyt, és most a DeSoto üzletének 20 százalékát teszi ki.
Ha kitalálnod kell, hogy melyik San Franciscó két legnagyobb vezetőfülke öt év múlva nyereséges lesz, akkor a FlywheelTaxi lenne az okosabb tét, mint a Yellow Cab ezen a ponton. És ha a felkelő taxi-bevezető alkalmazások továbbra is vonzódnak, és a hagyományos vezetőfülkék továbbra is eltemetik a fejüket a homokban, a világ minden tájáról érkező taxi-cégek ugyanazzal a sorssal várnak, mint a sárga fülke, vagy ami még rosszabb.
Úgy tűnik, Uber csinál a fülke-társaságokhoz, amit a Netflix és a streaming a Blockbuster videóval.
Taxi fénykép a Shutterstock-on keresztül
3 Megjegyzések ▼
