A Denton, Texas-alapú Peterbilt Motors Company traktor-pótkocsi nagy tehergépkocsikat és kisebb modelleket épít az 5-8. A cég alapja a fűrészáru-szállítás területe, de az 1960-as években az egyik legnagyobb és legnépszerűbb teherautó a tehergépjárműiparban.
Eredet
Peterbilt-et a történelem alapította, és lassan fejlődött. A vágott fák Észak-Kaliforniában, Oregonban és Washingtonban történő szállítása erdőkből malmokba munkaigényes, költséges és időigényes folyamat volt. T.A. fűrészáru. Peterman, a Tacoma-ból, Wash. Az 1930-as években Peterman felesleges katonai járműveket kezdett használni, és kifejlesztette a nehéz vontatásra szolgáló technológiát. 1938-ban megvásárolta a sikertelen Oakland-alapú Fageol Motors-t, hogy saját berendezéseit saját teherautó-alvázra építse. Peterbilt, a látnoki alapítója után született.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman 1945-ben halt meg és felesége eladta a céget hét vezetőjének. 1958-ban a tulajdonosok eladták a Pacific Car & Foundry Company-nak, vagy a PACCAR-nak, a vasúti árufuvarozási autógyártónak, amely bővült a fuvarozási ágazatban. A PACCAR korábban megvásárolta a Kenworth-t.
A nap videója
Az Ön számára a Sapling által elhozták Önöket a Sapling általA család része
A PACCAR az évtizedek folyamán vette át a vásárlást, feltételezve a Dart Truck Company, a brit teherautó-gyártó Foden Trucks, a holland DAF Trucks és az egykori hatalmas Angliában működő Leyland Trucks ellenőrzését. A leányvállalatok, a Peterbilt és a DAF PACCAR legnagyobb termelői voltak, így a vállalat a harmadik helyen állt az Egyesült Államokban a Freightliner és a Navistar International mögött.
Korai modellek
A Peterbilt 1942-ben rövid időre készítette el a 260/360 sorozatú teherautókat, mielőtt megállította volna a háborús termelést. Ezt követte a népszerű 280/350 „Iron Nose” sorozat, amely hagyományos teherautók, különálló sárvédőkkel és mély függőleges rácsokkal függőleges redőnyökkel.
Az 1960-as évek
A Peterbilt legtartósabb vonala az 1954-76-tól gyártott 281/351-es sorozat, amely most átformált, keskeny orrával és pillangós motorháztetőjével készült. 1959-ben indultak el a billenőkabin-motorral szerelt modellek, amelyek rendkívül népszerűek voltak a teherautók számára, hogy könnyen hozzáférhessenek a motorhoz és kompakt méretekhez. Az 1980-as években a COE-k kedvezőtlenek voltak, amikor a fuvarozási ágazat deregulációja megszűnt, és a teherautók méretére vonatkozó szabályok enyhültek.
Késő típusok
A 379-es modell Peterbilt legnépszerűbb teherautója 1987-2007-ben, ikonikus hosszúkás orrával és alumínium motorháztetőjével. A 2006-07-es modellek jelentősen javultak, különösen a járművezetők láthatósága, újratervezett ablakokkal és egy nagyított hátsó ablakkal.
Sleepers
Peterbilt jelentős erőforrásokat költött az 1960-as és 70-es években teherautók számára alvó egységek fejlesztésére. Először héjat fejlesztett ki, amely megfelel a kabin festékrendszerének. A belső teret úgy alakították ki, hogy illeszkedjen a fülke belsejéhez. A vállalat segített a 40 és 60 hüvelykes Mercury alvázak, valamint egy sor egyedi talpfa kialakításában is. Az 1970-es években 63 hüvelykes hosszú talpfák lettek tervezve, hogy a vezető közvetlenül a hátsó alvóba menjen. 1994-ben az Unibilt alvó légrugóval felszerelt. 2005-re egy 70 hüvelykes verzió került bevezetésre.
