69. államközi: Az utolsó nagy amerikai autópálya befejezetlen története az első könyv a Matt Dellinger közlekedési újságíróktól. Megvizsgálja az észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodás (NAFTA) autópályájáról ismert gazdasági reményeket és közösségi félelmeket, amelyek becslések szerint 27 milliárd dollárba kerülnek. Felülvizsgálati másolatot kértem, mert szeretem az autókat és az államközi utazást; A szerzőt hazámból kiderítettem, hogy extra bónuszpontok voltak számomra a várakozási osztályban.
Nem az út a semmibe
A 69-es államközi állam jelenleg az Egyesült Államok és Kanada közötti határon halad a Port Huron, Michigan és az I-465 között az Indianapolisban, Indiana-ban. A tervek szerint az útvonalat az Egyesült Államok és Mexikó közötti határra is kiterjeszthetjük, szegmenseket adva hozzá Dél-Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas és Texas között. Ha befejezték, az I-69-es ország egy jelentős teherautóút lesz a NAFTA-val kapcsolatos forgalom számára (amely NAFTA áthaladása óta megduplázódott) és a Mississippi Delta régió közösségei gazdasági növekedésének ösztönzése. A Dellinger megnyitó észrevételei jól megfogják a hangulatot:
„Néha az új infrastruktúra-projekteket„ hídként a semmibe ”gúnyolják… Az igazság azonban elveszik a retorikában: Miután épített egy hídot - vagy autópályát, vagy egy tranzitvonalat - a másik végén a„ semmit ”valahol válik.”
Amint azt J Y Trice tiszteletes is megfigyelte, Rosedale, Mississippi, az új autópályára váró város - Ez az az autópálya, egy gazdasági autópálya.
Interstate 69 az érintett közösségekre és a kapcsolódó lobbistákra összpontosít. Míg a dél-indián koalíciók megpróbálják megőrizni az életminőséget, a déli Texan-közösségek a Trans-Texas folyosón keresztül több új autópályát és vasútot is igényelnek a lakosság növekedésének kezelésére. Elolvasni fogja a kiemelt témákat:
- Memphis története az Overton Park védelméről az I-40 építéséből, és az I-69-es részesedése
- A különböző Delta városok, mint például a falak, Mississippi, a célzott népességnövekedést kereső célok, és Haynesville, Louisiana, abban a reményben, hogy visszaáll a hanyatlásról
- Az I-69 nagy folyó hídja, amely áthaladna a Mississippi folyón Arkansasba
- A Tokarskis, egy dél-indiana aktivista pár, aki az állami tanulmányok kijátszásával küzd, megkérdőjelezve az Indianapolis-tól az Evansville-ig, Indiana-ig terjedő autópálya kiterjesztését
A történelmi kapcsolatokra vonatkozó információk megfelelnek a polgári projektek iránt érdeklődőknek; A Memphis I-40-es története Robert Moses-t, a New York City parkjainak építészét és a Bronxot elpusztító Cross Bronx gyorsforgalmi utat említi. Az I-69-es építést és tiltakozást körülvevő szervezetek azonban modern vitákat kínálnak a vitáik történetében. Például James Newland, a közép-kontinens autópálya igazgatója, egy I-69 támogatási csoport, amely a hatás hatásáról szólt: - Eisenhower elnök - szolgáltam neki - látta, hogy mit jelent a modern közlekedési rendszer. Globalizált társadalomban élünk. Nem akartunk kilépni a globális gazdaságból, ha akarjuk. Amikor a Dellinger Newland észrevételeit a Sandra Tokarski-hoz továbbítja, ugyanolyan kifinomult tiltakozást kínál, amely a korábbi jogorvoslatokra utal, mint például az emberek otthonaikból való mozgatása: „A vidéki emberek nem fognak többé haladni, és halottak lesznek.”
A történelmi autópálya-áttekintés nagyszerű kontextust biztosít
Ted Connover, szerzője Az ember útjai A globális közlekedési szempontok egykor kijelentették, hogy az utak hogyan segítették a római birodalmat a környező közösségek meghódításában - és az invázió következtében is elpusztult. Interstate 69 ugyanígy pártatlanul néz ki egy kétélű gazdasági kardot, például néhány közösség költségeit, hogy részt vegyenek egy autópálya potenciáljában. Egy idézett tanulmány szerint, Oakland City, Indiana, az Evansville-től 48 kilométerre fekvő város, „Hálószobás közösséggé válna - de csak akkor, ha sok pénzt költ az iskolák és más városi szolgáltatások javítása érdekében… Daniels kormányzó áthúzta az ingatlanadókra vonatkozó állami határértékeket, és sok kisvárosot kényszerített arra, hogy csökkentse a már elavult költségvetését.”
Tetszett a közlekedésről szóló történelmi elnöki áttekintések, mint például Roosevelt elnök úrnak az építési kifizetésekre és a kereskedelmi célú földterületre vonatkozó díjakra vonatkozó megfontolása. A Dellinger Indiana hátterének mint Amerikának a kereszteződésének kutatása kiválóan megemelkedett, a Wabash és az Erie csatornákra való hivatkozással, valamint a Daylight Savings Time statewide elfogadásának mögött álló üzleti célokkal. A lobbizás története az 69. államközi A szállítási finanszírozás jóváhagyásának jövőjével kapcsolatos hiányosságok a jövőbeli közlekedési igények és az azonnali gazdasági megkönnyítés szükségessége között oszlanak meg.
„A közlekedés előrehaladtával ellentétes irónia léphet fel: az autópálya-projektek lelassítására tökéletesített technikák a környezetbarátabb törekvések, például a tranzit és a nagysebességű vasút ellen játszhatók.”
Valóban, a Kongresszus által jóváhagyott 787 milliárd dolláros ösztönzésből 45 milliárd dollárt különítettek el a közlekedés-infrastruktúra fejlesztésére:
„Bárki félig hallgatva, Obama egyértelművé tette a vasúti és az új autópályák áthaladását, de az inger küldetése az volt, hogy a lehető leggyorsabban költeni a pénzt, és a lapátos projektek túlnyomó többsége aszfaltkész.”
(Megjegyzés: Obama 50 milliárd dolláros költségvetést jelentett be a szállításra szeptember 5-én, néhány nappal a könyv kiadása után.) A jövő ismeretlen (de biztosan egy járulékkal)
A jövőben bizonytalan egy I-69 ország, de néhány szegmens már létezik. Memphis és Mississippi északi része már a legújabb szegmensekkel rendelkezik. Eközben a külföldi tulajdonú vállalatok tulajdonában lévő, magánfinanszírozású díjú utakról folytatott vita megkérdőjelezi a Roosevelt nemzeti érdekeltségét a föld, a közlekedés és a kereskedelem terén, a jelenlegi gázadót pedig alig finanszírozza a fenntartási költségek. Interstate 69 egy szép alkalmi olvasás Amerikáról, hasonlóan Kifelé a középen, kevésbé sürgős, de nem kevesebb betekintést. Interstate 69 azt mutatja, hogy a helyi érdekek nem maradnak helyi szinten ezen a napon és korban, ami azt jelenti, hogy a jogalkotási politikák gyorsabban léphetnek ki a gazdasági valósággal, mint egy gyorshajtású teherautó. A szerzőről és a könyvről további információ a www.mattdellinger.com és a Twitter @MattDellinger címen érhető el.
